5月3日，比亞迪官方發布4月銷量快報，4月比亞迪新能源汽車生產10.74萬輛，去年同期產量為2.7萬輛，同比增長296%。4月新能源汽車銷售10.6萬輛，去年同期為2.56萬輛，同比增長313%。其中，插電式混合動力汽車4月銷量4.8萬輛，去年同期僅為0.89萬輛，同比增長438.9%。1-4月累計銷售插電式混合動力汽車18.95萬輛，累計同比增長699.9%。繼4月份宣布停產燃油車，比亞迪電動車市場再次取得吸睛表現，取得了同比增長超3倍的亮眼成績。不僅如此，根據多家新能源汽車企業公布的4月產銷數據，汽車企業雖受疫情影響，但比亞迪、零跑汽車、哪吒汽車、極氪、小鵬汽車等都實現了正增長。我國新能源汽車發展位居全球首位，不斷取得良好市場成績，但與此同時，依然有一些現實問題擺在面前。

一、高增長VS低市場占有率

開年以來，我國新能源汽車銷量一路走高，其中一季度產銷分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，達到了2019年全年的產銷量。

隨著新能源汽車銷量暴漲，相關專家及協會對2022年新能源汽車銷量預測從340萬輛、500萬輛、到600萬輛。新能源汽車發展一路高歌猛進，取得可喜可賀成績的同時，新能源汽車低市場占有率問題也真切存在。在快速發展、產銷大幅增長的情況下，新能源汽車市場占有率為19.3%，還存在很大的發展空間和提升空間。

二、保有量破千萬VS車樁比失衡

4月19日，國新辦公布我國新能源汽車保有量破千萬大關，達到1033萬輛，成為引領全球汽車產業電動車轉型的一個重要力量。截止3月全國充電基礎設施累計數量為310.9萬臺，車樁比為3.3:1。在310.9萬臺的充電樁中，公共類充電樁123.2萬臺。以公共樁來計算，則車樁比為8.4:1，也就是8輛車1個樁，車樁比發展失衡，距離車樁比1:1還有很遠的距離。車樁一體化，在新能源汽車漲勢兇猛的同時，充電基礎設施也必須要跟上發展節奏，才能促進新能源汽車又好又快地發展。

三、高充電量VS分布不均

2022年3月全國新能源汽車充電總電量約10.8億kWh，同比增長46.2%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、河北、浙江、河南、山西、陜西、安徽、北京等省市，充電電量集中城市和公共充電基礎設施建設TOP10地區高度重合。其中公共充電基礎設施建設TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達72%，充電設施布局過于集中，從某種程度來說制約了新能源汽車的全面推廣應用。積極面來看，全國其它省市充電基礎設施增量空間巨大，市場潛力無窮。

綜合來看，在我國新能源汽車快速發展的背后，仍然存在現實問題，即新能源汽車市場占有率低，充電基礎設施布局過于集中、車樁比失衡。既是現實問題，同樣也是發展機遇，尤其是充電基礎設施建設，需要緊跟上新能源汽車發展步伐，加快建設與合理布局，以滿足新能源車主日益高漲的充電需求。

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